座席考3
今日は国鉄時代からJR民営化後まで、長い期間活躍した座席特急に
ついて展開しようと思います。代表する車両としては、ECでは183系・
485系、DCでは181系というところでしょうか。
これらの列車達はJR民営化後、JR各社ごとにアコモデーションされ
ましたが、どのようにアコモデーションされたかを振り返ってみたいと
思います。
今回は、変遷を見るのに国鉄仕様の「489系白山」そのアコモ改造形
である「489系能登」「489系あさま」、そして「183系たんば」「キハ181系
つばさ」を使用して対比させていきます。
左から、「489系白山」「489系能登」「489系あさま」「183系たんば」「キハ
181系つばさ」
◎普通車
まずは座席の変化について、普通車からみていきます。
489系「白山」の普通席は489系デビュー当時のT17系座席で、通称ロマ
ンスシートと呼ばれていました。151系「こだま」から採用されたこの
シートはシートの回転だけでリクライニング機能は付いていませんでした。
T17は、485系「ひたち」が引退するまで（「ひたち」は1998年引退）使用
されていたので、最近まで(？)現役だった息の長い座席シートです。
T17
489系200番台を使用した「あさま」の普通座席はT17ではなく初期の段階
からR51簡易リクライニングシートが使用されていました。後にR55も導入
された為、R51・R55混合使用となりました。また座席モケットのカラー
リングも2種類あり、グリーンとブルーの2色モケットタイプと、渋い
パープルとグレイシュブルーの2色モケットタイプの2タイプの座席モケット
があります。
左：R51系列シート 右：R55系列シート
489系「能登」の普通座席はクハとモハで座席が分かれており、クハには
フリーストップリクライニングシートのR55系列シート、モハにはR51簡易
リクライニングシートに背面テーブルを設置するなど加工したものが使用
されています。
また、肘掛けの色が茶色いものと青いものがあり、青い肘掛けの座席は、
もとは青いモケットだったものを、モケットだけ他の車両に合わせて茶色に
貼り替えたために、肘掛けだけが青く残ったものです。
ただしこの能登においては、シートピッチが910mmと狭く、また、シート
も古めかしいものに感じられ、特急車両の急行格下げ車両というのは
否めないようです。
上：R55系列シート 下：R51系列シート
183系「たんば」は、485系を直流専用に改良したものです。その為その
外観は、交直両用の485系の姿を保っています。その時同時に、座席も
リフレッシュ改造も施され、R51改とリクライニングストッパーを付けた
R55C型の2タイプが車両によって混在しています。
座席モケットはどちらのタイプも、ダークブラウンとシルバーブルーの
ツートンカラーとなっています。ただし、クモハ485形200番台を直流化
改造したクモハ183が連結されている場合がありますが、この車両の
シートのみ、ピッチサイズが従来の910mmから1,010mmに変更となり、
モケットサイズもグレーのモケットでR55Cが採用されています。
左：R51改 右：R55C
◎181系初期普通車と「はまかぜ」比較
キハ181系は、1968年中央西線の特急「しなの」に投入され、その後
北海道以外の全国で運用されました。製造年月日から、座席シートも
当然T17が使われていたのは云うまでもありません。
キハ181の最後の運用はJR西日本での「はまかぜ」の運用で(1982年
「はまかぜ」運用開始)、運用終了時(2010年11月)の座席シートはR55D
で、立身出世(？)していました。
左：国鉄仕様・T17 右：「はまかぜ」仕様・R55D
◎グリーン車
さて、次はグリーン車の変遷についてみていきます。
国鉄時代のグリーン車といえばR27・R28系列シートです。国鉄時代から
引き継いだ車両で、大規模な内装のグレードアップを行っていない場合、
民営化後も国鉄時代のR27・R28は形式的にはそのまま使われ続けました。
これらの車両に該当するのが、489系「白山」「あさま」「能登」、そして
「はまかぜ」も含めた「キハ181系」がこれにあたります。
しかし、これらの列車はすでに廃止され、現行では583系急行「きたぐに」
のグリーン車のみとなってしまいました(R27)。
一方183系「たんば」は、民営化後大規模なグレードアップ(リフレッシュ)
工事が施され、現在のグリーン車の典型的なスタイルである2+1座席の
WRK108(1人掛け用)・WRK224(2人掛け用)が使用されています。
また、キハ181のグリーン車キロは、R27形シートとぼぼ同型のR28形
リクライニングシートが設置されていました。そして「はまかぜ」仕様
のグリーン車キロ180でもモケットの張り替えが行われたR28形リクライ
ニングシートが使用され、国鉄時代の座席に比べてモケットデザインが
近代的になっています。
キハ181系 キロ180
左：489系「白山」サロ 右：489系「あさま」サロ
左：489系「能登」サロ 右：183系「たんば」クロ
左：国鉄仕様 右：「はまかぜ」仕様
◎デッキ壁面変遷
最後に、座席ではないですが車内の壁面部分の変化について少し触れて
みたいと思います。
当時の国鉄の内装用素材は、アルミ合金基盤メラミン樹脂化粧板が主体
となっていて、各車両ごとに二等車は薄茶色4号、三等車は薄茶色6号と
いうように色の指定がなされていました。しかし民営化後は、この色指定
は解除され、各列車ごとに独自のカラーリングを施すようになりました。
また、デッキ壁面には配電盤を収納している扉や、ボックス式のゴミ箱
などもあって、多分にメカニック的な要素を直に見ることも出来ました。
左：489系「白山」デッキ 右：489系「能登」デッキ
ただし、ゴミ箱に関しては、その後デッキ壁面内収納式(キハ181デッキ
壁面参照)へと移って行きました。
○489系「白山」壁面
1972（昭和47）年当時の国鉄のスタンダードといってもよい壁面スタイル。
このスタイルは、151系「こだま」から踏襲されたものです。大きな特徴は
客室側の壁面の下部分が木目調、グリーン車に至っては全面木目調に
なっている点が挙げられます。内装色も普通車が薄茶色6号、グリーンが
薄茶色4号と国鉄時代と同色のものを採用しています。
489系「白山」壁面
○489系「あさま」壁面
1973（昭和48）年から489系200番台を投入した「あさま」のデッキ部分は、
国鉄仕様の489系「白山」と構造的にあまり大きな違いは見られません。
ただし、客室ドアが大型ガラスのものに変更され、ドアの色自体アルミ色
からカラーリングされたものが採用されていることや、客室壁面は木目調
がなくなり、部分的にカラー素材が増えるなどの違いが見られます。
「あさま」では、視覚の鮮やかさが重要視されたのではないでしょうか。
489系「あさま」壁面
○489系「能登」壁面
1993（平成5）年から「白山」などに使用されていたボンネット型489系電車
が投入された「能登」。基本的には先の「白山」車両等と基本的な構造は
同じですが、多少の変化を感じさせます。モハ等の客室側の壁面が全面
緑色になり、通路ドアは単純なステンレス製ではなく、緑や茶色などの
従来の電車には用いられなかったドアが使用されています。ここに489系
のアコモデーションを見ることが出来ます。
489系「能登」壁面
○183系「たんば」壁面
時代的に見て最も新しいといっていい車両の183系「たんば」。1996
(平成8)年に、北近畿タンゴ鉄道への乗り入れ時にグレードアップ
された車両です。消火器の設置場所が移動され、視覚的にシンプル
ナイズされています。181系「はまかぜ」や489系能登もJR西日本所属
の車両ですが、「はまかぜ」や「能登」にはないデザイン性とシックさ
が感じられます。
183系「たんば」壁面
○キハ181
1968（昭和43）年に製造されたキハ181系。車両内装は純国鉄仕様と
なっていて、作りにしても素材の色味にしても郷愁を誘います。
因みに火災対策としてデッキには消火器が備えつけられており、これは
489系まで引き継がれていきます。尚、キハ181系のくずもの入れは
ボックス式ではなく、壁に直接設置されるタイプになっています。
「はまかぜ」ではデッキ壁面の色が違い、ドアのガラス部分が拡大されて
いるという大きな相違点があります。
左：キハ181系国鉄仕様壁面 右：「はまかぜ」仕様壁面
今回の写真に使用した車両に関係のあるメイクアップシールは以下の
通りです。なお、「あさま」に関してはTOMIXから年末発売予定の
189系「あさま」にて製品化する予定です。
◇ KATO 車両に対応 ◇
国鉄485・489系初期形電車 6両基本セット \2,100
国鉄485・489系初期形電車 6両増結セット \2,100
489系 急行 能登 9両セット \2,730
国鉄キハ181系気動車 7両セット \2,730
◇ TOMIX 車両に対応 ◇
183系 特急電車 たんば4両＋まいづる3両 \2,100
ホームページ＞＞＞
ついて展開しようと思います。代表する車両としては、ECでは183系・
485系、DCでは181系というところでしょうか。
これらの列車達はJR民営化後、JR各社ごとにアコモデーションされ
ましたが、どのようにアコモデーションされたかを振り返ってみたいと
思います。
今回は、変遷を見るのに国鉄仕様の「489系白山」そのアコモ改造形
である「489系能登」「489系あさま」、そして「183系たんば」「キハ181系
つばさ」を使用して対比させていきます。
左から、「489系白山」「489系能登」「489系あさま」「183系たんば」「キハ
181系つばさ」
◎普通車
まずは座席の変化について、普通車からみていきます。
489系「白山」の普通席は489系デビュー当時のT17系座席で、通称ロマ
ンスシートと呼ばれていました。151系「こだま」から採用されたこの
シートはシートの回転だけでリクライニング機能は付いていませんでした。
T17は、485系「ひたち」が引退するまで（「ひたち」は1998年引退）使用
されていたので、最近まで(？)現役だった息の長い座席シートです。
T17
489系200番台を使用した「あさま」の普通座席はT17ではなく初期の段階
からR51簡易リクライニングシートが使用されていました。後にR55も導入
された為、R51・R55混合使用となりました。また座席モケットのカラー
リングも2種類あり、グリーンとブルーの2色モケットタイプと、渋い
パープルとグレイシュブルーの2色モケットタイプの2タイプの座席モケット
があります。
左：R51系列シート 右：R55系列シート
489系「能登」の普通座席はクハとモハで座席が分かれており、クハには
フリーストップリクライニングシートのR55系列シート、モハにはR51簡易
リクライニングシートに背面テーブルを設置するなど加工したものが使用
されています。
また、肘掛けの色が茶色いものと青いものがあり、青い肘掛けの座席は、
もとは青いモケットだったものを、モケットだけ他の車両に合わせて茶色に
貼り替えたために、肘掛けだけが青く残ったものです。
ただしこの能登においては、シートピッチが910mmと狭く、また、シート
も古めかしいものに感じられ、特急車両の急行格下げ車両というのは
否めないようです。
上：R55系列シート 下：R51系列シート
183系「たんば」は、485系を直流専用に改良したものです。その為その
外観は、交直両用の485系の姿を保っています。その時同時に、座席も
リフレッシュ改造も施され、R51改とリクライニングストッパーを付けた
R55C型の2タイプが車両によって混在しています。
座席モケットはどちらのタイプも、ダークブラウンとシルバーブルーの
ツートンカラーとなっています。ただし、クモハ485形200番台を直流化
改造したクモハ183が連結されている場合がありますが、この車両の
シートのみ、ピッチサイズが従来の910mmから1,010mmに変更となり、
モケットサイズもグレーのモケットでR55Cが採用されています。
左：R51改 右：R55C
◎181系初期普通車と「はまかぜ」比較
キハ181系は、1968年中央西線の特急「しなの」に投入され、その後
北海道以外の全国で運用されました。製造年月日から、座席シートも
当然T17が使われていたのは云うまでもありません。
キハ181の最後の運用はJR西日本での「はまかぜ」の運用で(1982年
「はまかぜ」運用開始)、運用終了時(2010年11月)の座席シートはR55D
で、立身出世(？)していました。
左：国鉄仕様・T17 右：「はまかぜ」仕様・R55D
◎グリーン車
さて、次はグリーン車の変遷についてみていきます。
国鉄時代のグリーン車といえばR27・R28系列シートです。国鉄時代から
引き継いだ車両で、大規模な内装のグレードアップを行っていない場合、
民営化後も国鉄時代のR27・R28は形式的にはそのまま使われ続けました。
これらの車両に該当するのが、489系「白山」「あさま」「能登」、そして
「はまかぜ」も含めた「キハ181系」がこれにあたります。
しかし、これらの列車はすでに廃止され、現行では583系急行「きたぐに」
のグリーン車のみとなってしまいました(R27)。
一方183系「たんば」は、民営化後大規模なグレードアップ(リフレッシュ)
工事が施され、現在のグリーン車の典型的なスタイルである2+1座席の
WRK108(1人掛け用)・WRK224(2人掛け用)が使用されています。
また、キハ181のグリーン車キロは、R27形シートとぼぼ同型のR28形
リクライニングシートが設置されていました。そして「はまかぜ」仕様
のグリーン車キロ180でもモケットの張り替えが行われたR28形リクライ
ニングシートが使用され、国鉄時代の座席に比べてモケットデザインが
近代的になっています。
キハ181系 キロ180
左：489系「白山」サロ 右：489系「あさま」サロ
左：489系「能登」サロ 右：183系「たんば」クロ
左：国鉄仕様 右：「はまかぜ」仕様
◎デッキ壁面変遷
最後に、座席ではないですが車内の壁面部分の変化について少し触れて
みたいと思います。
当時の国鉄の内装用素材は、アルミ合金基盤メラミン樹脂化粧板が主体
となっていて、各車両ごとに二等車は薄茶色4号、三等車は薄茶色6号と
いうように色の指定がなされていました。しかし民営化後は、この色指定
は解除され、各列車ごとに独自のカラーリングを施すようになりました。
また、デッキ壁面には配電盤を収納している扉や、ボックス式のゴミ箱
などもあって、多分にメカニック的な要素を直に見ることも出来ました。
左：489系「白山」デッキ 右：489系「能登」デッキ
ただし、ゴミ箱に関しては、その後デッキ壁面内収納式(キハ181デッキ
壁面参照)へと移って行きました。
○489系「白山」壁面
1972（昭和47）年当時の国鉄のスタンダードといってもよい壁面スタイル。
このスタイルは、151系「こだま」から踏襲されたものです。大きな特徴は
客室側の壁面の下部分が木目調、グリーン車に至っては全面木目調に
なっている点が挙げられます。内装色も普通車が薄茶色6号、グリーンが
薄茶色4号と国鉄時代と同色のものを採用しています。
489系「白山」壁面
○489系「あさま」壁面
1973（昭和48）年から489系200番台を投入した「あさま」のデッキ部分は、
国鉄仕様の489系「白山」と構造的にあまり大きな違いは見られません。
ただし、客室ドアが大型ガラスのものに変更され、ドアの色自体アルミ色
からカラーリングされたものが採用されていることや、客室壁面は木目調
がなくなり、部分的にカラー素材が増えるなどの違いが見られます。
「あさま」では、視覚の鮮やかさが重要視されたのではないでしょうか。
489系「あさま」壁面
○489系「能登」壁面
1993（平成5）年から「白山」などに使用されていたボンネット型489系電車
が投入された「能登」。基本的には先の「白山」車両等と基本的な構造は
同じですが、多少の変化を感じさせます。モハ等の客室側の壁面が全面
緑色になり、通路ドアは単純なステンレス製ではなく、緑や茶色などの
従来の電車には用いられなかったドアが使用されています。ここに489系
のアコモデーションを見ることが出来ます。
489系「能登」壁面
○183系「たんば」壁面
時代的に見て最も新しいといっていい車両の183系「たんば」。1996
(平成8)年に、北近畿タンゴ鉄道への乗り入れ時にグレードアップ
された車両です。消火器の設置場所が移動され、視覚的にシンプル
ナイズされています。181系「はまかぜ」や489系能登もJR西日本所属
の車両ですが、「はまかぜ」や「能登」にはないデザイン性とシックさ
が感じられます。
183系「たんば」壁面
○キハ181
1968（昭和43）年に製造されたキハ181系。車両内装は純国鉄仕様と
なっていて、作りにしても素材の色味にしても郷愁を誘います。
因みに火災対策としてデッキには消火器が備えつけられており、これは
489系まで引き継がれていきます。尚、キハ181系のくずもの入れは
ボックス式ではなく、壁に直接設置されるタイプになっています。
「はまかぜ」ではデッキ壁面の色が違い、ドアのガラス部分が拡大されて
いるという大きな相違点があります。
左：キハ181系国鉄仕様壁面 右：「はまかぜ」仕様壁面
今回の写真に使用した車両に関係のあるメイクアップシールは以下の
通りです。なお、「あさま」に関してはTOMIXから年末発売予定の
189系「あさま」にて製品化する予定です。
◇ KATO 車両に対応 ◇
国鉄485・489系初期形電車 6両基本セット \2,100
国鉄485・489系初期形電車 6両増結セット \2,100
489系 急行 能登 9両セット \2,730
国鉄キハ181系気動車 7両セット \2,730
◇ TOMIX 車両に対応 ◇
183系 特急電車 たんば4両＋まいづる3両 \2,100
ホームページ＞＞＞
category: 寝台特急個室考
